Käsikäigukastiga mudelite puhul on sidur auto&39 toitesüsteemi oluline osa. Ta vastutab toite ja mootori katkestamise ja ühendamise eest. Linnateedel või keerulistel lõikudel sõites on sidur muutunud üheks meie kõige sagedamini kasutatavaks komponendiks ning sidurirakenduse kvaliteet peegeldab otseselt sõidutaset ja ka sõiduki kaitsekvaliteeti. Siduri õige kasutamine ja siduri põhimõtte valdamine, et sidurit kasutada probleemide lahendamiseks eriolukordades, on see, mida peaks valdama iga manuaalkäigukastiga mudelit juhtiv autoentusiast.
Niinimetatud sidur, nagu nimigi ütleb, tähendab&kasutamist; välja&"; ja&", &"; sobiva võimsuse edastamiseks. Sidur koosneb hõõrdeplaadist, vedruplaadist, surveplaadist ja väljundvõllist. See on paigutatud mootori ja käigukasti vahele, et edastada mootori hoorattale salvestatud pöördemoment käigukastile, et tagada sõiduki ülekanne ajamile erinevates sõidutingimustes. Sobiv ratta veojõud ja pöördemoment kuuluvad jõuülekande kategooriasse. Poolhaakeseadise puhul lubatakse siduri ja väljundotsa sisendvõimsusel olla pöörlemiskiiruste erinevus, see tähendab pöörlemiskiiruse erinevuse kaudu, et saavutada sobiva võimsuse ülekanne.
Sidur on jagatud kolmeks tööseisundiks, nimelt täielik blokeering ilma sidurit vajutamata, pool blokeeringut siduri osalise vajutamisega ja mitteblokeeruv siduri vajutamisel. Kui sõiduk töötab normaalselt, surutakse surveplaat tihedalt vastu hooratta hõõrdeplaati. Sel ajal on surveplaadi ja hõõrdeplaadi vaheline hõõrdumine suhteliselt suur ning sisendvõlli ja väljundvõlli vaheline suhteline staatiline hõõrdumine säilib ning nende kahe kiirus on sama. Sõiduki käivitamisel astub juht sidurile ja siduripedaali liigutamine tõmbab surveplaadi tagasi, see tähendab, et surveplaat eraldatakse hõõrdeplaadist. Sel ajal on surveplaat ja hooratas kontaktist täielikult väljas ning suhteline hõõrdumine puudub.
Viimane on siduri poolenisti blokeeritud olek. Sel ajal on surveplaadi ja hõõrdeplaadi vaheline hõõrdejõud väiksem kui täielikult ühendatud olek. Siduri surveplaadi ja hooratta hõõrdeplaadi vahel on libisev hõõrdumine. Hooratta kiirus on suurem kui väljundvõlli kiirus ja hooratta edastatav võimsus edastatakse osaliselt käigukastile. Sel ajal on mootori ja veorataste vahel pehme ühendus.
Üldiselt mängib sidur oma rolli sõiduki käivitamisel ja käiguvahetusel. Sel ajal on käigukasti esimese ja teise võlli vahel kiiruserinevus. Mootori võimsus tuleb esimeselt võllilt katkestada, enne kui sünkroniseerija saab väga hea olla. Esimese võlli kiirus hoitakse sünkroonis teise võlliga. Pärast käigu sisselülitamist ühendatakse esimene võll siduri kaudu mootori võimsusega, nii et võimsust saab edasi kanda.
Siduris on ka hädavajalik puhverseade. See koosneb kahest ketast, mis sarnanevad hoorattaga. Kettale lüüakse ristkülikukujuline soon ja soonde on paigutatud vedru. Löögi korral mõjuvad kahe ketta vahelised vedrud elastselt üksteisega, et puhverdada väliseid stiimuleid. Kaitske tõhusalt mootorit ja sidurit. Siduri erinevatest osadest on surveplaadi vedru tugevus, hõõrdeplaadi hõõrdetegur, siduri läbimõõt, hõõrdeplaadi asukoht ja sidurite arv võtmetegurid, mis määravad sidur. Mida suurem on vedru jäikus, seda suurem on hõõrdeplaadi hõõrdetegur. Mida suurem on siduri läbimõõt, seda parem on siduri jõudlus.
