Kas piduriklotside hõõrdetegur on seda suurem, seda parem? Ei. Piduriklotside hõõrdetegur on konstrueeritud vastavalt auto enda kaaluinertsile. Selles tuleb arvesse võtta mitmeid kiiruse, pidurdusmaa ja mugavuse tehnilisi näitajaid. Hõõrdetegur on turul tavaliselt märgitud vahemikus 0,34–0,42. Siiski on hõõrdeteguri suurendamine tegelikult väga lihtne, lisage lihtsalt hõõrdetugevdaja. Standard otsustamaks, kas piduriklots on hea või halb, ei ole mitte see, kui suur see on märgitud, vaid selle järgi, kas selle hõõrdetegur jääb stabiilseks mitmesugustes äärmuslikes teeoludes, nagu vee pihustamine, käänulised teed ja pidev äkiline pidurdamine. Paljud suure hõõrdeteguriga tooted näivad olevat tähistatud pidurdusjõu kiire vähenemisega või isegi pidurdusvõime kaotusega eespool nimetatud hädaolukordades. Sellised nähtused ei ole haruldased.
Kui piduriklotside hõõrdetegur on liiga kõrge või liiga madal, mõjutab see pidurdustõhusust.
Eriti kui auto vajab hädapidurdust suurtel kiirustel, kui hõõrdetegur on liiga madal, on pidurid tundetud ja kui hõõrdetegur on liiga kõrge, lukustatakse rehvid, mis põhjustab sõiduki libisemise ja libisemise, mis kujutab endast tõsist liiklusohutust. Ähvardas.
Vastavalt riiklikule standardile on piduri hõõrdeklotsi sobiv töötemperatuur 100 ~ 350 °C. Kui aga paljude madala kvaliteediga piduriklotside temperatuur jõuab 250 °C-ni, langeb hõõrdetegur järsult ja pidur ebaõnnestub praegu täielikult. Üldiselt valivad piduri hõõrdkatte tootjad VASTAVALT SAE standardile FF reitingukoefitsiendi, st hõõrdepädevustegur jääb vahemikku 0,34–0,42.
