1. Enne auto stabiilset arengut veenduge, et auto on paigal. Kui diiselmootor ja käigukast on jäigalt ühendatud, siis pärast käiguvahetuse paigaldamist liigub auto ootamatult edasi jõuülekande järsu ühendamise tõttu, mis mitte ainult ei kahjusta osi, vaid ka ei suuda edasiviiv jõud vabaneda suurest inertsjõust, mis on põhjustatud auto edasiliikumisest, mis põhjustab auto' kiiruse järsu languse ja tulekahju peatamise. Kui sidurit kasutatakse diiselmootori ja käigukasti ajutiseks eraldamiseks käivitamisel ning seejärel on sidur aeglaselt tihedalt ühendatud, kuna siduri aktiivne osa ja ajam on libisemistingimused, mis võivad muuta pöördemomendi sidur nullist aeglane. Laienda aeglaselt ja ka auto liikumapanev jõud laieneb aeglaselt, nii et auto areneb pidevalt.
2. Et vältida auto hädaseiskamist ülekandeseadme koormuse all, aeglustub autoratas järsult oluliselt ja diiselmootoriga ühendatud ülekandesüsteem säilitab endiselt pöörleva inertsjõu tõttu algse kiiruse suhte, mis tavaliselt põhjustab ülekandeseadmes suur kiirus. Diiselmootori pöördemomendi paindejäikuse tõttu on ülekandesüsteemi osi väga lihtne hävitada. Kuna siduri surveplaat edastab pöördemomenti libiseva hõõrdumisega, siis kui ülekandesüsteemi koormus ületab pöördemomendi, mida saab libiseva hõõrdumisega edasi anda, kalduvad siduri ülem- ja alamosad automaatselt kõrvale, nii et sellel on koormuse vältimise mõju ülekandesüsteemist.
3. Vähendage väändevibratsiooni mõju. Mootori põhimõte määrab selle väljundmomendi ebastabiilsuse. Jõutõmbe korral põhjustab gaasi plahvatus mootori põlemiskambris tohutu löögimomendi, ülejäänud nelja löögi korral aga tõmbab diiselmootor inertsjõust tagasi. Kuigi diiselmootori&enda pöörleva süsteemi inertsjõud võib vähendada väändevibratsiooni, põhjustab järelejäänud löögijõud pärast seda siiski jõuülekannet ja pöörlevat võlli. Siduri surveplaadil olev kollane (radiaalselt levinud) amortisaator võib oluliselt vähendada diiselmootori tekitatud väändelööke ja pikendada kiirendusülekande kasutusiga.
